铁路路基本体由基床以下路堤、基床底层、基床表层、过渡段等组成。公路及市政路基本体由下路堤、上路堤、下路床、上路床、台背回填等组成。

  除了路基本体外还包括地基处理、支挡结构、边坡防护、路基防排水以及其他相关工程。

  特殊路基按特殊条件最重要的包含：软土路基、滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基等。按特殊土质主要有黄土地区路基、膨胀土地区路基、盐渍土地区路基等。

  用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。

  石质土由粒径大于2mm的碎（砾）石，其含量由25%～50%及大于50%两部分所组成。如碎（砾）石土，空隙度大，透水性强，压缩性低，内摩擦角大，强度高，属于较好的路基填料。

  砂土没有塑性，但透水性好，毛细水上升高度很小，具有较大的摩擦系数。砂土路基强度高，水稳定性好。但砂土黏性小，易于松散，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入黏性大的土改善质量。

  砂性土是良好的路基填料，既有足够的内摩擦力，又有一定的黏聚力。一般遇水干得快、不膨胀，易被压实，易构成平整坚实的表面。

  粉质土不宜直接填筑于路床，必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高速公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。

  轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定：液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料，需要用时，一定要采取技术措施做处理，经检查满足设计的基本要求后方可使用。

  黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求做施工。泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。

  满足要求（最小强度CBR、最大粒径、有害于人体健康的物质含量等）或经过处理之后满足规定的要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用的过程中应注意避开造成环境污染。

  既有铁路建设经验表明，一般C组细粒土水稳性差，易被冲蚀，边坡稳定性差，路基病害较普遍，且一般难以达到铁路路堤下部压实标准，需要改良。

  路堤下部填料优先选用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料；当选用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良后填筑。C组中粉砂及易风化软质岩填料不直接作为下部填料，必须改良。细粒土可采用物理改良方法或化学改良方法，当采用化学改良方法时，应根据不同性质填料，选择适宜的掺合料，并进行不同配合比的室内物理、力学试验，优化配合比。提出改良后的主要技术参数，如无侧限抗压强度等。

  基床底层应采用A、B组填料或改良土，A、B组填料粒径级配应符合压实性能要求，寒冷地区冻结影响区域内填料应符合防冻胀要求。粗粒土填料不能够满足压实要求时，可采取改良措施，并与远运土进行技术经济比较。

  基床表层的材料应具有较高的强度和弹性模量以及耐磨、反滤等特性，最大的作用是增强线路强度和刚度、均匀扩散作用到基床土面上的动应力、防止道砟压入基床及基床土进入道砟层、防止雨水浸入使基床软化和满足基床防冻等特殊要求。

  为了保证轨下基础动力稳定，防止道砟嵌入基床表层及防止基床底层颗粒进入基床表层，不一样的材料之间的级配需满足太沙基反滤准则，即D15＜4d85。当不能满足上述反滤准则时，应采用颗粒级配不同的双层结构或其他处理形式。

  使用碎石填筑的路堤其填料的粒径大小、大石块间空隙是否充填密实、是否分层压实等因素，对路堤的强度和密实程度有很大的影响。铁路路基填料的最大粒径在基床底层内小于10cm，基床以下路堤内小于15cm，并要求填料级配较好，以使互相充填，大石块在每一填筑层内均匀分布且不集中。

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